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平價
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本月13日國道5號發生重大遊覽車事故，造成33人死亡。消基會今（18）日表示，近年來台灣觀光旅遊業越來越發達，再加上陸客來台都使大客車數量成長快速。政府極力推廣旅遊的同時，居高不下的事故率卻讓消費者曝露在極高的風險之下。另外司機工作超時、車身結構安全性、遊覽車靠行亂象也急待解決，呼籲監察院應對相關負責人員進行調查與糾正。
消基會表示，細數10年間重大遊覽車事故，從民國95年梅嶺遊覽車事故後，接連發生96年陽明山遊覽車翻覆、99年蘇花公路創意旅遊團墜海、102年司馬庫斯遊覽車墜谷等，以及去年的陸客團火燒車事件，傷亡皆十分慘重。然而，重大車禍的慘痛教訓，似乎無法喚醒交通部提出更有力的作為，並且具體落實。
回顧民國95年台南梅嶺發生遊覽車翻覆事故，造成22人罹難，交通部曾經痛定思痛，檢討肇事原因，提出多項改革措施，包括全國禁行路線公告、危險路段前設置禁行標誌；使用於國道客運大客車及遊覽車車齡將訂於10到12年，車齡超過12年的遊覽車必須強制淘汰；輪胎胎紋深度明訂標準，且必須使用原生輪胎。
不過，消基會表示10年過去，國道5號又有重大車禍，凸顯交通部的毫無作為，屢次的檢討措施多半淪為口號！尤其車齡部分，交通部原要增訂車齡超過12年的遊覽車不得行駛管制的山區公路，但後來發布的條文又取消。甚至陸客團遊覽車車齡10年來，從限制車齡須在7年內到去年3月全面取消12年車齡限制，不但汰劣機制不足，還逐步走向放寬車齡限制，交通部根本開倒車！
消基會指出，雖然交通部認為只要檢驗合格，車齡並不是影響車輛使用安全的唯一因素，但老舊車輛除了零件耗損外，還隱藏車身結構安全問題。自97年12月31日強制實施大客車車身結構安全檢測基準，國內新出廠大客車必須通過車輛測試中心的翻滾測試結構認證，但對於逾10年的營業大客車，新制不溯及既往，僅增加定期次數，如此一來無法確實反映車體安全性問題。
在駕駛員管理部分，交通部規定自民國96年以後，營業大客車駕駛名冊需向主管機關申報，新進駕駛也需要接受職前講習。本次國道5號賞櫻團車禍，駕駛連續上班16天，引發過勞問題，交通部、勞動部對於駕駛工時是否包含待命時間見解不一，靠行制度盛行，更無法實際落實駕駛工時管理。
消基會表示，10年來交通部頭痛醫頭、腳痛醫腳，未能針對營運管理、車輛結構等進行全盤檢討。面對人命關天、交通部職責所在之事項，卻經常推給市場機制，讓消費者、被害人及家屬自己去面對，顯見未善盡監督及管理權責。呼籲監察院應對相關負責人員進行調查與糾正，若確有公務人員失職情事，即對相關人員提案糾舉，要求確實檢討並改善，讓國內旅遊安全獲得保障。
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國民黨主席當選人吳敦義今（6）日接受節目專訪，主持人問及就任主席後，是否有可能赴大陸出席「國共論壇」和中共總書記習近平進行會談？吳敦義表示，願意出席，不過總統蔡英文有權決定是否准許他去，「寧願相信總統蔡英文應該不會成為阻擋的因素。」
吳敦義表示，在競選主席時清楚提到基本立場，堅持「一中各表的九二共識」，現階段仍會維持中華民國憲法架構下不統、不獨、不武的現狀。對於習近平致電恭喜的回函內容，他表示，如果都不談一中各表的九二共識，對不起中華民國、也對不起台灣與國民黨。
吳敦義指出，回函給習近平的時候有三種選項，第一是考慮縮減版本，第二是提「一中各表的九二共識」，最後則是1992年時，雙方達成兩岸堅持一個中國原則，但對於涵義雙方同意以口頭聲明方式各自表達；原汁原味在信件中表達，就是折衷的作法。
此外，吳敦義也回想過去擔任國民黨秘書長任內，以喝五杯茅台酒，與中國大陸換得「外交休兵」的團購過程。
由於卸任副總統依《國家機密保護法》規定，出境須管制3年，吳敦義滿額贈表示，出國要經總統府同意，蔡總統有核准與不准之權，「寧願相信蔡總統應該不會成為阻礙因素」。
主持人問到如果和習近平見面會說什麼？吳敦義說，兩岸必須有願景和窗口，包括經貿往來不要受挫、陸客來台觀光、保障台商的投資等，都是國民黨的看法。
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